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二、船燃需求“三分天下”格局成型从炼厂、贸易商和船东三方来看，2020年9月开始高低硫燃料油开始切换，10月后切换步伐明显加快。新加坡是目前最大的船用油加注港，消费量约占全球消费总量的20%，MPA最近公布的11月船用油销量数据显示，高硫380cst燃料油销售量录得152.4万吨，环比10月（225.6万吨）下滑32.4%，所占市场份额从10月的60%降至37%。反观低硫燃料油方面，低硫180cst环比增加24.2万吨至35.2万吨，增幅218%，低硫380cst环比增加83.4万吨至129.3万吨，增幅182%，低硫燃料油销售量迅猛增长。另一方面，MGO销量也有不错表现，但明显逊于低硫燃料油，11月环比增加8.0万吨至37.4万吨，增幅27%。除新加坡外，全球其他主要加油港也都在加速高低硫切换进程，西北欧鹿特丹港11月低硫燃料油销量占整体船用油销量的比重为51.6%，中国舟山港11月低硫燃料油销量占比37%，柴油销量占比32%，高硫燃料油销量占比降至31%，中东富查伊拉港低硫燃料油销量也有明显增长。这一系列数据反映，船燃消费结构确实在向低硫化倾斜，并且低硫燃料油和柴油在市场份额争夺中已经取得领先优势，后期随着更多的港口能够供应低硫燃料油，低硫燃料油在整个船燃消费中的占比料将进一步增加。

“这名伦巴第男性在没有抗生素的年代接受了截肢，竟然奇迹般地存活了下来。”研究人员指出，“他不仅很好地适应了这一情况，还能出色地利用工具。他所在的社群想必为他提供了很多支持。他的存活说明，他受到了社群的照顾、家人的同情，以及同胞们对人类生命的尊重。”（叶子）

表1：限硫令应对措施优劣势对比资料来源：IMO，Drewry，Argus，信达期货研发中心IMO2020限硫令重塑了船燃市场格局，对广大船东的影响最为直接，程度也最大。目前来看，船东有三种应对措施，一是使用低硫船用燃料（LSFO、MGO），二是加装尾气脱硫装置（脱硫塔），三是使用以LNG为动力的船舶。基于中国船级社研究数据，上述三种措施的经济性各有优劣：在初期投资方面，使用以LNG动力船舶的最高，大约是使用低硫船用燃料的4.5倍，是加装船舶脱硫塔的2.5倍；在运营成本方面，使用低硫船用燃料最高，大约是使用以LNG动力船舶的3倍，是加装船舶脱硫塔的1.4倍；在投资回收期方面，使用以LNG动力船舶的投资回收期在2.5年左右，加装船舶脱硫塔的投资回收期在2年左右。根据航运研究机构Drewry调查数据，马士基、达飞、商船三井等航运公司均倾向于使用低硫燃料油和低硫柴油来达到硫排放标准，而增加的成本会以燃油附加费的形式进行转移。但是，加装船舶脱硫塔也没有被市场完全抛弃，以地中海航运为代表的航运公司对脱硫塔表示支持，Frontline航运公司甚至选择入局脱硫塔市场，即便是那些倾向于使用低硫燃料油的航运公司也在采购脱硫塔并进行小规模试验。此外，部分航运公司也表示对LNG动力船感兴趣，目前LNG动力船的续航能力和安全性较差，港口支持LNG动力船的基础设施也不够完善，LNG动力船仍处于起步阶段。综上所述，对船东而言，使用低硫船用燃料是合规主流选择，而加装船舶脱硫塔是补充手段。

彭祖到了先秦时期，因为长寿，成为人们心中的一位仙人。更有后人考证称，彭祖之所以长寿，也是有赖于徐州这座依山傍水宜居之城的滋养。北宋陈师道在描写古代徐州时，展示出的便是一幅悠然闲适的场景。由此可见，徐州从古至今，对待生活独有一种返璞归真的追求。当今，随着生活水平的提高，“回归山林”成为民众的心灵冀望，也成为一种备受推崇的生活方式。

《报告》提出，投连险与万能险按合同约定扣费，消费者应注意具体扣费数额。相对于基金等投资品，投连险、万能险会收取较高的初始费用和其他账户费用，费用过高会影响投连险和万能险的最终收益，因此建议消费者注意该类产品的具体扣费数额。积极发展第三方评价体系

7天增值5000亿A股“打新族”在8月份经历了激动时刻，大体量发行的中国广核A股上市进程快得让市场惊讶。7月25日过会，7月26日拿到批文，7月31日招股书出炉，8月9日发行价确定，8月16日发行结果公布，8月26日正式登陆A股……中国广核在今年的新股发行市场收获了太多光环。